告别“一盆火” 栽下“一片绿”告别“一盆火” 栽下“一片绿”

告别“一盆火” 栽下“一片绿”
走出“三伏”的京城,即将进入一年中最美的季节。在北京最西端的蒲洼乡,有个名叫东村的地方,它海拔1200米,植被覆盖率达94%,每立方厘米空气中,负氧离子达5000余个,是名副其实的“山顶氧吧”。今年,这个小山村还被农业农村部评为了中国美丽休闲乡村。可是,谁能想到,这样一个隐藏在森林怀抱中的山村,多年前曾拥有20多家煤矿?不仅村里的土路铺满煤灰,就连养育了世代东村人的莽莽太行余脉,也被笼罩上了一层难以洗去的黑。“过去,我们是主要产煤区,为首都输送‘一盆火’;现在,我们是生态涵养区,为首都栽下‘一片绿’。”已经71岁的隗永功,是村里的老书记,他手拿一张拍摄于9年前的照片,带记者来到拍摄地——108国道的一处拐弯,在那里可以俯瞰整个东村。眼前的东村,犹如一块美玉,蓝天白云下,绿水青山的本来面貌已然显现。而在老照片上,东村却仿佛蒙上了一层灰色的纱布,好似一位病人,没了风采:山坡上,植被稀疏,路两旁,尽是煤矸石。9年来,东村到底栽了多少树,已经无法统计,但最新的补绿计划显示,东村今年只需种植200亩林地,远低于其他村庄任务。“为何?山间田野都是树,已经没地方种喽!”隗永功乐呵着说道。从开矿村到森林村,是东村人对家乡发展思路的巨大转变。隗永功说,过去为了发展经济解决温饱问题,东村人没得选,只有开矿来钱快;现在东村人要努力修复生态,像爱护眼睛一样爱护环境,为首都构筑起一道生态绿屏。时针拨回到14年前。2005年,蒲洼乡被批准为市级自然保护区。拥有20多家煤矿、每年收入十分可观的东村,在隗永功的带领下将矿坑全部关闭。当时,摆在东村人面前的困难很大:世代采煤的村民,今后靠什么发展?2006年冬天,东村两委班子的几位成员,携手踏上了开往承德的汽车。此行的目的,是学习当地食用菌种植技术,“东村的地理条件和承德类似,气候冷凉,很适合蘑菇生长。”隗永功回忆,他们在一周之内去了两次承德。当时,还没有修京承高速,从东村到承德要走上几乎一整天的山路,这让年近六旬的隗永功有些吃不消,“几乎要人搀扶着才能下车。”即使这样,他们还是带回了全套的种植设备和当地几名工人,决心探索致富新路。经过多年发展,这个食用菌基地已经初具规模。占地面积300亩,拥有榆黄菇、杏鲍菇、灵芝等17个种类,年产量20万斤,全部采用无公害种植,并由村集体统一加工、包装、销售。这个基地还优先雇佣本村劳动力,东村原有的124户低收入家庭,去年就已全部“脱低”。隗永功在2013年辞去了东村党支部书记的职务,由本村人孙广亮接任。作为年轻干部,孙广亮审时度势,决定立足东村空气好、气候凉、海拔高、风景优美、天然氧吧的巨大优势,引入社会资本,统一建设森林乡居高端旅游假日酒店,带动山村发展。如今,东村年均接待游客2万余人次,旅游综合收入年均超过了200万元。“守护好这片青山绿水,勤劳的东村人,一定能创新致富路径,谱写出更美好的发展新篇!”面对记者,孙广亮的言语中透着坚定。

遭盗刷、捆绑消费贷……小心ETC背后的这些“雷”遭盗刷、捆绑消费贷……小心ETC背后的这些“雷”

遭盗刷、捆绑消费贷……小心ETC背后的这些“雷”
遭盗刷、捆绑消费贷、冻结押金…小心ETC背后的这些“雷”!  中新经纬客户端8月22日电“免费送你ETC,在线申请送到家!”从这个夏天开始的银行人员朋友圈刷屏仍未消止,其背后的ETC争夺战也进入白热化阶段。某银行门口的ETC海报 中新经纬 张燕征 摄  2019年6月,国家发展改革委联合交通运输部印发文件明确,鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作;允许ETC绑定既有银行账户和支付账户;支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡。  ETC因此成为各家争夺的风口,从线下营业网点到线上手机APP、公众号和小程序,银行、支付平台、银联等不约而同地加入赛场。  交通运输部最新数据显示,截至目前,我国ETC发行量已达10696.74万。此外,交通运输部信息表明,到2019年12月底,全国ETC用户数量将突破1.8亿,高速公路收费站实现 ETC全覆盖,高速公路不停车快捷收费率达到 90%以上。  而风潮之下,ETC也逐渐暴露出潜在的“雷区”,诸如ETC“被盗刷”、“捆绑消费贷”等现象时有发生。  隔窗盗刷,“二合一”卡片风险大  上个月,西安的吕先生收到银行短信,称绑定私家车的ETC卡被人刷走了三笔钱,合计2000多元。吕先生经监控发现,一名男子进入小区车库附近,用一设备对着多辆车ETC装置进行扫描。他被盗刷的卡就放在车内ETC装置上,且有一千元以下免密支付功能,因此“中招”。  贵州省安顺市的丁先生也遇到这种情况。他表示,自己突然接到银行短信,称自己的ETC信用卡有两笔金额为998元的消费。他意识到自己的银行卡正在被盗刷,立刻进行了挂失。  地下停车场的监控显示,当天下午,两名年轻男子走进地下停车场,他们低头行走假装玩手机,确定目标后,便用手上的设备隔着车玻璃内的ETC卡进行盗刷。  根据媒体的报道,诸如此类案件近日在多地均有发生。一名银行工作人员向中新经纬客户端表示,出现盗刷的情况是因为车主办理了具有金融功能的ETC卡。  据了解,目前市面上流通且发行的ETC通行卡主要分三种:第一种是由交通行业发行的单用途ETC卡,本身不具备金融功能。第二种是由交通行业和银行联合发行的ETC记账卡,通常会关联车主名下的一张借记卡或信用卡,或者是第三方账户,也不具备金融功能,所以以上两种卡都不存在盗刷风险。  而存在盗刷风险的ETC卡为第三种,其属于交通行业和银行联合发行ETC银行联名卡,即同时具有ETC记账卡功能和银行储蓄卡或信用卡的金融功能,可用于刷卡消费,也被称为“二合一”卡片。  上述盗刷案例中车主均使用了这类ETC卡,且开通了“闪付”“小额免密免签”功能,千元以下交易可直接支付。如若车主ETC卡没有从装置中拔出,位于车窗上的装置也为盗刷提供了可能。ETC车载装置 中新经纬 付玉梅 摄  银行ETC遭盗刷风险如何防范?  上述工作人员指出,“二合一”的卡片多于早期发行,近期银行办理的ETC卡片均已变为分离式,也就没有“盗刷”一说。中新经纬客户端采访的多名银行工作人员也表示,现在基本没有接触过这种“二合一”的卡片。  其中一名银行工作人员表示,目前发行的ETC卡只是一个电子识别标签,不具备金融功能,根本不存在盗刷风险。  而此类事件还是引起了不少网友的担忧。在新浪微博上由财经网创建的投票话题“ETC被人隔空盗刷2000余元”中,有65.6%的网友认为这是“银行ETC存在漏洞”。  “银行作为银行卡服务提供者,应对银行卡自身的安全性提供保障,防止持卡人信息、密码等信息数据被盗用属于其法定义务。如果银行卡用户能够提供监控记录证明所涉银行卡系被盗刷,银行应承担相应的赔偿责任。”中银律师事务所律师李一对中新经纬客户端表示。  中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林则认为,盗刷并不能完全归咎于ETC,也不能成为影响ETC推行的理由。“其实,只要注意关闭小额免密免签功能即可防止盗刷,但是银行机构在办理有金融功能的ETC时,要对客户进行耐心提示。”盘和林表示。  李一也建议,尽量不要使用免密支付功能,或将该功能限额调低。另外出现被盗刷等问题时,注意第一时间保存监控视频等证据,及时报警。某银行发行的ETC卡片 中新经纬 付玉梅 摄  专家:捆绑消费贷属违规行为  除了盗刷风险,在ETC用户争夺战中,银行、银联和各大支付平台的强势入驻极大地提高了ETC用户的便利程度,而一些“套路”也开始浮现出来。  目前,通过银行办理ETC业务需要绑定该行的借记卡或信用卡。有车主反映,在银行用借记卡办理ETC业务时,被银行强制捆绑了消费贷,且年利率高达百分之十几。  “借记卡没有透支功能,如果余额不足,扣费不成功,银行就要负担这部分欠款。这种方式应该是为了规避风险。”一名不愿透露姓名的银行人士向中新经纬客户端表示。  “其实应该事先征求客户同意,或者以短信等方式通知客户。”上述银行人士强调。  “捆绑消费贷是违规行为,当然不是为了‘规避风险’,而是为一己之私,这样银行最终只会失去客户。”盘和林表示。  同样被银行称为“规避风险”的还有冻结押金,有的银行办理ETC业务时,如果用户捆绑的是储蓄卡,就必须冻结一定金额的保证金。  “冻结的这部分钱是无法使用的,就像以前的POS机一样,但是现在的‘设备押金’某种程度上更像是‘信用押金’。”上述银行人士称,当用户注销设备且审核合格后,这笔费用会自动归还给用户。  据了解,有此操作的不同银行冻结的金额也不同,大多在500-1000元之间。  中新经纬客户端注意到,在新浪黑猫投诉平台上有用户反映:“ETC申请提交之后,发现储蓄卡被冻结500元,而此前一点提示也没有。”  李一指出,银行在这方面必须尽到告知义务,即向用户明示该条款内容并应用户要求进行解释说明。用户有权选择是否与该银行签订合同及享受后续服务。  北京的私家车车主陈先生则表示,“可以理解保证金的要求,但是和其它支付平台相比,银行的ETC冻结金额太大了。”  8月20日,支付宝官方微博发文称,从今日起,用户在支付宝官方小程序申领ETC,可享受免押金服务。相关人员表示,希望让技术降低风险,让信用代替押金,为用户提供更好的体验。此前,为保障发行,用户于支付宝上办理ETC时需缴纳设备押金130元。  微信方面,微信ETC助手则需要缴纳99元的押金。中新经纬客户端注意到,在新浪黑猫投诉平台上,大部分有关ETC的投诉均指向微信ETC助手,包括“拖延发货”“无法退款”等。  8月18日,中国ETC服务平台正式上线提供服务。据了解,全国各地车主用户均可通过关注交通运输部官方微信公众号或使用国务院客户端小程序,进入ETC服务专区进行办理,实现ETC线上免费办理、线下送货上门。此外,该服务平台未来还将增设高速公路通行费电子发票等功能,全方位满足高速公路出行服务需求。  业内人士指出,随着机制愈加完善和政策逐步推行,ETC将在各方面不断升级。  “ETC技术大大提高了单位时间机动车的通行能力,减少了人工重复劳动,降低了运营成本。目前来看,ETC或许只是一个不停车收费功能,而未来内置的电子支付、多媒体终端、地图导航等基于操作系统的应用势必更加丰富,将从较为单一的高速高速公路通行缴费向停车缴费、违章处理、车辆清洁、快捷购物等智能交通领域扩展。”盘和林向中新经纬客户端表示。  而风口之下,如何使用户得到最放心满意的服务,确是各大平台后期亟需思考和解决的问题。  中新经纬版权所有,未经书面授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。

买买买,小心缺“金”短两买买买,小心缺“金”短两

买买买,小心缺“金”短两
黄金消费问题不断,和制作工艺到后期柜台保存保养均有关系,也就是说,整个质量控制流程没有做好。  近日,甘肃市场监督管理局发布通报称,抽检了50批次贵金属首饰及制品,9批次不合格,不合格率近两成。这些不合格黄金制品,涉及周大生、中国黄金、中国金店等知名品牌。  对此,周大生在官网回应,不合格产品是因其陈列时间过长,经清洗抛光造成了重量偏差。且店员操作疏忽没有及时更新信息,造成了标牌与实际的重量偏差。  周大生的说法能否站住脚?黄金饰品消费有哪些猫腻?买到有问题的金饰,应该如何维权呢?  中伦文德律师事务所合伙人赵嘉炜律师认为,这次涉及的黄金品牌有些已不是第一次出现类似问题。问题的出现,和制作工艺到后期柜台保存保养均有关系,也就是说,整个质量控制流程没有做好。  知名贵金属专家、汇研汇语资产管理公司CEO张强也认为,大黄金品牌出事,主要还是企业的管理和监督出了问题。  专家表示,当前金饰品市场中有很多猫腻要当心。  一是加工清洗有猫腻。通常情况下,加工或清洗中会有一些黄金被损耗掉,但损耗是微乎其微的。如果用“王水”清洗,金饰就能减肥一大圈。二是印记背后有猫腻。金属首饰的印记是指打印在首饰上的标识,根据相关国家标准,印记的内容包括厂家代号、纯度、材料等内容。有不良商家故意生产无印记或者标志内容不符规定的饰品。三是称重时有猫腻。黄金价格透明,进货渠道统一,所以大部分金店利润不高,但一些不法店主利用秤的误差截留、克扣买主黄金。四是用料里藏猫腻。有的千足金饰品掺杂使假,偷梁换柱。比如掺入铱、钌等密度较大但价格较低的金属,一克黄金300元至400元,一克铱50元至90元,有厂家把铱掺到黄金中,如果只兑上一点,不影响颜色,一般人看不出来,但成本就下来了,由此牟利。

长安副总裁谭本宏称50%中国汽车品牌将不复存在,谁将出局?长安副总裁谭本宏称50%中国汽车品牌将不复存在,谁将出局?

长安副总裁谭本宏称50%中国汽车品牌将不复存在,谁将出局?
半数中国汽车品牌或将遭遇生死存亡之战。  在今日开幕的2019全球汽车产业创新大会上,长安汽车执行副总裁谭本宏表示:“汽车行业正面临大洗牌,在不久的将来,中国汽车品牌有50%将不复存在。”  目前,中国车市正处于低谷。据中国汽车工业协会近日公布的数据,今年1~7月,中国品牌的市场份额不断下滑,在乘用车销售总量中的占比仅为39.1%,已经到达了5年来的最低点,回落至2014年的水平。  市场开始洗牌  从去年开始,不仅力帆、比速、众泰等弱势品牌在市场挤压中变得举步维艰,连上汽通用五菱这样曾顶着“神车”光环的企业,也因为中低端市场的萎缩和品牌向上突围无力而陷入困顿。以上汽通用五菱为例,早在2015年,上汽通用五菱全年销量就突破200万辆,成为国内车企中第一家年销量突破200万辆的企业。而在2015年之后,上汽通用五菱又连续3年实现200万辆的年销。不过从2018年开始,这家体量一直快速增长、份额和盈利都相对稳定的企业,销量开始出现大幅下滑。今年前7月,上汽通用五菱累计销量仅达到85.3万辆,同比下降27.81%。伴随着销量下降,上汽通用五菱的利润也大幅下滑。  五菱面临的困境其实是中国车市在消费升级过程中,原有的瞄准中低端市场的车企所面临的共同困境。吉利、长城等自主头部企业也遇到这样 的难题,诸如长城哈弗H2以及吉利远景这类入门级车型,下滑也十分明显。今年前5月,长城H2销量同比下降了57%。吉利远景系列车型,5月份销量同比降幅也超过了50%。  入门级市场连年萎缩,而原本靠性价比占据市场的企业,无力线上突破,只能坐等市场被蚕食。一份来自易车研究院的数据就显示,2018年微型车在整体乘用车市场销量中的占比仅1.5%;小型车为15.48%,而紧凑车型在整体市场中占据了55.25%的份额。  紧凑车市场为目前竞争最为激烈、也是对车企技术和成本要求极高的一个细分市场。例如众泰、华泰、比速以及力帆等车企,此前习惯了在车市高速增长时利用SUV市场的红利赚块钱,但并没有在技术上形成很好的积淀,正面临着前所未有的严峻考验。而另外一些中国品牌,虽然有一定的技术积累,但在企业运营方面存在短板、或者是在市场规模方面,尚未形成一定的规模优势,在产业升级的过程中,自然会遭遇很大的成本和市场压力。  不止是中国品牌,其实很多合资品牌,在此轮中国车市的调整过程中,也都出现了铩羽而归,比如长安铃木。因此,在业内看来,此轮车市的淘汰,其实并非针对中国品牌,而是在中国市场上的一次先进产能淘汰落后产能的过程。只不过,与合资和外资品牌相比,中国品牌在这次淘汰中的生存战将会更加惨烈和艰难。按照长安汽车总裁朱华荣此前在第八届全球汽车论坛上的观点,在接下来的5年,自主品牌可能仅有5家能够存活。  技术创新是突围关键  在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为:“最近的车市疲软、寒流在转型时期到来,对汽车产业产业产生巨大冲击,它考验着汽车产业中的每一家企业。这轮转型,最为关键的是要跟着技术创新前行,因为技术创新直接决定了这次转型的成功。”  技术创新和转型,一方面体现在对于未来的出行方式的变革和适应;另一方面则体现在传统动力系统的提升和升级。一是从“国五”到“国六”过渡,以及面对未来的节能减排和电气化趋势,企业是否能够给予市场全方位的解决方案。  在从“国五”到“国六”的过渡过程中,绝大多数合资品牌都已经完成技术的升级和市场布局,并且可以利用规模优势缓解成本压力。但是,自主品牌中仍然有部分尚无能力推出真正的国六车型,面临无车可卖的困境,这些企业被淘汰的可能性在加剧。而在排放升级之外,随着纯电动车补贴的退破,在付炳锋看来,“进行全方位、深度、前沿的开发是动力总成未来发展的最优解决方案”。  目前,国内大部分自主品牌的动力系统仍然采用外采居多,但主流自主品牌经过多年的研发积累,不仅拥有自主的动力总成生产制造能力,在电气化趋势席卷之下,还已经具备了平台化的动力总成方案。比如吉利旗下目前已经拥有了9大动力总成系统生产制造基地,其最新开发的3.0智擎系列产品不仅搭载吉利10多款车型,同时给英国伦敦出租车公司、瑞典沃尔沃汽车、马来西亚宝腾汽车等多家控股集团内兄弟公司供货。而在未来的电气化挑战中,吉利全新一代吉利智擎系统通过家族化、平台化的设计,在一个平台上可以兼具轻混、强混、甲醇以及氢燃料等新能源与节能动力技术路径,可同时覆盖传统的小排量燃油车型以及电气化车型。不仅在成本上有优势,在市场相应效率上都快速提升。  随着竞争的深入,一些中国品牌都在强化自己在动力技术上的研发和布局,比如长城此前发布的包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品;以及长安的蓝鲸动力品牌。在吉利品牌销售公司总经理宋军看来,存量时代的竞争,归根结底是技术与体系力的竞争。  哪些自主品牌在“技术升级战”中会被淘汰,哪些品牌能够存活下来?答案将由市场来揭晓。

日本三大移动通信运营商均已重启华为手机销售 日本三大移动通信运营商均已重启华为手机销售

日本三大移动通信运营商均已重启华为手机销售
blob.png日本最大移动通信运营商都科摩公司20日宣布,将从21日开始接受华为P30 Pro智能手机的预订。至此,日本三大运营商均已重启销售华为手机。都科摩公司当天宣布,此前停止接受预订的华为新款智能手机P30 Pro HW-02L将从21日起恢复预订,预计9月正式销售。都科摩公司原计划在今年夏天正式开始销售华为P30 Pro智能手机,但在美国商务部宣布对华为公司实施出口管制措施之后,都科摩公司今年5月宣布延期发售。日本移动通信运营商KDDI公司本月8日已开始面向日本全国发售华为生产的新款智能手机P30 lite Premium。针对此前用户对华为手机无法更新安卓操作系统的担忧,KDDI表示,安卓系统可以正常更新使用。据此间媒体报道,另一运营商软银公司8日也重启了华为手机的销售。

为迎2020年夏季奥运会 东京拟增派更多救护车为迎2020年夏季奥运会 东京拟增派更多救护车

为迎2020年夏季奥运会 东京拟增派更多救护车
中新网8月20日电 据日本共同社报道,随着2020年夏季奥运会和残奥会日益临近,为应对可能出现的中暑病例激增的情况,日本东京消防局正准备增派救护车,以保障游客和运动员的身体健康,降低高温风险。  据报道,2020夏季奥运会和残奥会都将在日本最炎热的时节举行。2018年,因天气过于炎热,东京有8295人因疑似与高温有关的疾病被救护车送往医院。鉴于此,日本交通运输部的目标是东京各地配备足够的救护车。  报道称,东京消防部门共有约260辆救护车。通常情况下,每一辆新车队都在服役6年后退役,旧的救护车在报废前要保留一段时间。  然而,作为奥运会的临时措施,日本人道主义事务部正在考虑保留那些本来会被丢弃的旧救护车,从而增加车辆总数。  奥组委还计划,在奥运会期间与当地消防部门加强合作,增加可用的救援人员数量。  据悉,虽然东京奥组委和东京都政府正在努力降低高温天气风险,但仍需在医疗护理方面做好准备。